一、貨物入庫

1． 物流配送中心根據(jù)客戶的入庫指令視倉儲(chǔ)情況做相應(yīng)的入庫受理。

2． 按所簽的合同進(jìn)行貨物受理并根據(jù)給貨物分配的庫區(qū)庫位打印出入庫單。

3． 在貨物正式入庫前進(jìn)行貨物驗(yàn)收，主要是對要入庫的貨物進(jìn)行核查處理，并對所入庫貨物進(jìn)行同一編號(hào)（包含合同號(hào)、批號(hào)、入庫日期等）。

4． 然落后行庫位調(diào)配，主要是對當(dāng)時(shí)不預(yù)分配 的貨物進(jìn)行庫位主動(dòng)或人工部署處理，并發(fā)生貨物庫位清單。

5． 庫存治理重要是對貨物在倉庫中的一些動(dòng)態(tài)變更信息的統(tǒng)計(jì)查問等工作。

6． 對貨物在倉庫中，物流公司還將進(jìn)行批號(hào)管理、盤存處理、內(nèi)駁處理和庫存的優(yōu)化等工作，做到更有效的管理倉庫。

二、運(yùn)輸配送

1．物流配送核心依據(jù)客戶的發(fā)貨指令視庫存情形做相應(yīng)的配送處置。

2．根據(jù)配送打算系統(tǒng)將自動(dòng)地進(jìn)行車輛、職員、 應(yīng)的出庫處理。

3．根據(jù)選好的因素由專人負(fù)責(zé)貨物的調(diào)配處理，可分自動(dòng)配貨跟人工配貨， 目標(biāo)是為了更高效的應(yīng)用物流公司手頭的資源。

4． 根據(jù)系統(tǒng)的支配成果按實(shí)際情況進(jìn)行人工調(diào)劑。

5． 在支配好后，體系將根據(jù)貨物所放地點(diǎn)（庫位）情況按物流公司本人設(shè)定的優(yōu)化準(zhǔn)則打印出揀貨清單。

6． 承運(yùn)人憑揀貨清單到倉庫提貨，倉庫那頭做相應(yīng)的出庫處理。

7． 裝車結(jié)束后，根據(jù)所送客戶數(shù)打印出相應(yīng)的送貨單。

8． 車輛運(yùn)輸途中可通過GPS車輛定位系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控，并做到信息及時(shí)溝通。

9． 在貨物達(dá)到目的地后，禁受貨方確認(rèn)后，憑回單向物流配送中央確認(rèn)。

10．產(chǎn)生所有須要的統(tǒng)計(jì)剖析數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)結(jié)算，并產(chǎn)生應(yīng)收款與敷衍款。

配送流程

一、配送的主要操作

（一）備貨

配送的準(zhǔn)備工作和基本工作。備貨工作包括籌集貨源、訂貨、洽購、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的品質(zhì)檢討、結(jié)算、交接等。

配送的上風(fēng)之一，就是能夠集中若干用戶的需要進(jìn)行必定范圍的備貨。備貨是決議配送成敗的初期工作，假如備貨本錢太高,上海廣東專線按照物流公司是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理公司和物流代理公司。物流自理公司就是常說的物流公司，會(huì)大大下降配送的效益。

（二）貯存

　配送中的儲(chǔ)存有貯備及暫存兩種形態(tài)。

1.儲(chǔ)備

配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)代的配送經(jīng)營要求，造成的對配送的資源保證。這品種型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備構(gòu)造也較完善，視貨源及到貨情況，可以有規(guī)劃地?cái)喽ㄖ苻D(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保障有時(shí)在配送中央鄰近獨(dú)自設(shè)庫解決。

2.暫存

另一種儲(chǔ)存狀態(tài)是暫存，是詳細(xì)履行配送時(shí)，按分揀配貨請求，在理貨場地所做的少量儲(chǔ)存籌備。因?yàn)榭傮w儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這局部暫存數(shù)量只會(huì)對工作便利與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因此在數(shù)目上把持并不嚴(yán)厲。

還有另一種情勢的暫存，等于分揀、配貨之后，構(gòu)成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)光不長。

�。ㄈ�）分揀及配貨

分揀及配貨是配送不同于其余物流形式的有特色的功效要素，也是配送成敗的一項(xiàng)主要支持性工作。分揀及配貨是完美送貨、支撐送貨預(yù)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競爭和提高本身經(jīng)濟(jì)效益的必然延長，所以,上海物流，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，也可以說是送貨向高等形式發(fā)展的必定要求。有了分揀及配貨，就會(huì)大大進(jìn)步送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定配送系統(tǒng)程度的要害因素。

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　在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能到達(dá)車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充足利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝。

　和個(gè)別送貨不同之處在于，通過配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，是古代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要差別之處。

　（五）配送運(yùn)輸

　配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短間隔、較小規(guī)模、頻度較高的運(yùn)輸形式，一般應(yīng)用汽車和其他小型車輛做運(yùn)輸工具。

　與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋�(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸路線抉擇問題是普通干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删�是惟一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸因?yàn)榕渌陀脩舳�，正常城市交通路線又較龐雜，如何組成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。