沙坪壩磁器口，車輛行駛需注意急轉(zhuǎn)彎道路，30公里/小時(shí)限速設(shè)置避免違章

　　（記者 蔣煬）很多駕駛員都有這樣的疑問，為什么主城很多道路限速很低，有些是40公里/小時(shí)，有些是30公里/小時(shí)，甚至還有的是20公里/小時(shí)。經(jīng)過這些限速路段，油門輕輕一踩就可能遭開罰單。昨天，帶著這些疑問，我們咨詢了交管部門。原來，這些限速規(guī)定，其實(shí)都跟道路設(shè)計(jì)時(shí)速、功能標(biāo)準(zhǔn)，以及發(fā)生交通事故頻率等有關(guān)。

　我們開車到主城各區(qū)部分主要路段實(shí)地體驗(yàn)，總結(jié)了一份主城40公里/小時(shí)以下的限速地圖。擔(dān)心交通違章的駕駛員不妨用作參考。

　　沙坪壩區(qū)：

　　限速30公里路段：沙濱路磁器口處

　　這是一條急轉(zhuǎn)彎路段。從沙濱路華宇金沙港灣出發(fā)，前往磁器口，路況很好，限速60公里/小時(shí)，當(dāng)車行駛至快到磁器口片區(qū)時(shí)，路上會(huì)有一個(gè)醒目的標(biāo)志，前方急轉(zhuǎn)彎，限速30公里/小時(shí)。

　　今年3月，在警方的一次測速檢查中，短短45分鐘，這條300米長的路段上就有202輛車超速，其中最低時(shí)速42公里，最高91公里。

　　渝中區(qū)：

　　限速30公里路段：華一坡、捍衛(wèi)路、華村立交

　　限速40公里路段：兩路口環(huán)道往解放碑方向主干道

　　華一坡的坡度比較大、彎道多、道路窄，兩邊居民區(qū)多、并有學(xué)校，從華一坡這頭到另一頭，意味著從下半城到上半城，進(jìn)入這條道路，在幾個(gè)彎道上都設(shè)有限速30公里/小時(shí)的標(biāo)志。

　　從江北上嘉華大橋，如果要前往上清寺，就會(huì)在華村立交下道，這是一個(gè)向左的大彎道，坡度也較大，路面設(shè)置了減速帶，這里限速30公里/小時(shí)。

　　兩路口環(huán)道四周有急救中心、渝中區(qū)圖書館、兒童醫(yī)院等重要設(shè)施，這里通往解放碑方向的路段有中山三路、中山二路、長江一路，這些路段在兩路口附近匯集時(shí)，都限速40公里/小時(shí)。

 

　　江北區(qū)：

　　限速30公里路段：華唐路、北濱一路、寸灘立交、五里店立交、嘉華大橋北橋頭立交

　　華唐路連接渝澳大道和華新街，全長350米，渝澳大道東方家園段是一個(gè)長下坡，左轉(zhuǎn)進(jìn)入華唐路，平時(shí)路況良好，但這是一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，所以限速30公里/小時(shí)。

　　北濱一路東接大劇院，西接盤溪市場，整條道路路況良好，但沿途有珠江太陽城、春森彼岸、北國風(fēng)光、北濱一號、東海岸、東方港灣等小區(qū)，居然之家等商業(yè)設(shè)施，黃花園大橋、嘉陵江大橋、渝澳大橋、嘉華大橋、石門大橋，都與這條路連接，一共有九處紅綠燈，在這些小區(qū)出入口和紅綠燈處，都限速30公里/小時(shí)。

　　鴻恩寺隧道限速60公里/小時(shí)，但出了隧道上嘉華大橋立交就限速30公里了，要注意提前減速。

　　渝北區(qū)：

　　限速20公里路段：觀音隧道

　　限速30公里路段：觀音隧道出口下坡、龍華大道、松樹橋片區(qū)、滕芳大道、蘭馨大道

　　限速40公里路段：金果大道、服裝城大道、食品城大道

　　觀音隧道連接兩路城南和空港新城，是一個(gè)雙向單車道，隧道里限速20公里/小時(shí)，隧道口有雷達(dá)測速的電子顯示屏。

　　出了觀音隧道是個(gè)下坡，以前限速15公里/小時(shí)。后因限制過低改為30公里/小時(shí)。松樹橋片區(qū)有金龍路、松橋支路、松牌路、華瑩路、武陵路，這些路段全限速30公里/小時(shí)。

　　滕芳大道和蘭馨大道都在空港新城，設(shè)計(jì)為雙向六車道，路況很好，車流量不大，周邊入住率不大，但這些路段限速30公里/小時(shí)。

　　服裝城大道是機(jī)場路在回興下道右轉(zhuǎn)，這條路是雙向六車道，是一段長下坡，這段下坡限速40公里/小時(shí)，往下走600米，變成限速30公里/小時(shí)，再走150米，又變成限速40公里/小時(shí)。繼續(xù)往下走，是一個(gè)轉(zhuǎn)盤，通往三亞灣水產(chǎn)市場和食品城大道，這里限速60公里/小時(shí)，再下行50米，又變成40公里/小時(shí)。改變較頻繁，駕駛員要注意。

很多駕駛員想知道原因 交管部門說這與設(shè)計(jì)時(shí)速及事故發(fā)生率有關(guān)

 

 

昨日，渝北區(qū)騰芳大道，車輛長下坡行駛道路限速30公里/小時(shí) 本組圖片均由本報(bào)記者 胡健 攝

　　(上接12版)北部新區(qū)：

　　限速30公里路段：人和立交、金開大道和睦路路口

　　金開大道從棕櫚泉小區(qū)到古木峰立交匝道，是一段長下坡，和睦路路口在這條大道一旁，對面是天來酒店，由于小區(qū)多，又有一所小學(xué)，這里限速30公里/小時(shí)。

　　九龍坡區(qū)：

　　限速30公里路段：奧體路

　　限速40公里路段：龍騰大道、創(chuàng)新大道、創(chuàng)業(yè)大道

　　龍騰大道連接謝家灣立交、大公館立交、陳家坪立交，全長2.8公里，路況較好，但車流量大，這三座立交橋附近都限速30公里/小時(shí)。

　　創(chuàng)新大道和創(chuàng)業(yè)大道，都位于二郎片區(qū)，是兩條南北平行的道路，分別全長1公里左右，限速40公里/小時(shí)。

　　大渡口區(qū)：

　　限速30公里路段：雙山隧道

　　限速40公里路段：華福路跳蹬一號橋、二號橋

　　華福路跳蹬二號橋路段，2011年因?yàn)榈缆犯脑臁⒊鞘薪ㄔO(shè)等原因，這條路段行人橫穿現(xiàn)象增加，加之路段道路寬闊、車行速度快，2011年以來，在這條僅1公里的路段已連續(xù)發(fā)生多起重大交通事故。這條路段，部分地方限速50公里/小時(shí)，有些易發(fā)交通事故路段限速40公里/小時(shí)。

　　南岸區(qū)：

　　限速40公里路段：丹龍路、丹回路、青龍路、大石路、江南立交、茶園立交、白鶴路、四公里、一棵樹觀景臺(tái)

　　最有名的是一棵樹觀景臺(tái)，是一個(gè)彎道下坡路段，因此限速40公里/小時(shí)。

巴南區(qū)：

　　限速40公里路段：巴濱路

　　伴隨著巴濱路的通車，這條路也備受爭議，很多駕駛員都曾有過在這條路上超速的經(jīng)歷，這是全市限速最低的一條濱江路。

　　紅綠燈處、立交橋匝道、支路路口、學(xué)校門口

　　限速有規(guī)則　這些地方一般都限速30公里/小時(shí)

　　我們咨詢了交管部門，其實(shí)主城的每條路段都有限速，只是標(biāo)準(zhǔn)不同，其中紅綠燈處、立交橋匝道、各支路連接主干道路口、學(xué)校門口，這些路段一般都限速30公里/小時(shí)。

　　很多駕駛員對城市道路的限速設(shè)置不大理解，交管部門工作人員也進(jìn)行了解釋：道路設(shè)置限速，是根據(jù)道路修建的具體情況，道路設(shè)計(jì)時(shí)速而定，由于每條道路在修建前就有專業(yè)部門進(jìn)行過科學(xué)測算，并給出了設(shè)計(jì)時(shí)速，所以在通車之后，一般就都會(huì)參照設(shè)計(jì)時(shí)速限定車速。

　　可能很多駕駛員覺得某條路路況很好，限速這么低，會(huì)引起交通擁堵。但是有的路況好的路限速低，是因?yàn)榻?jīng)過這條路的大型貨車多。

　　1990年，由國家建設(shè)部出臺(tái)實(shí)施了一套有關(guān)道路的國標(biāo)：《城市道路交通設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）在這套國標(biāo)中，對超過200萬人口的城市道路，快速路限速是80公里/小時(shí)，主干道限速是60公里/小時(shí)，次干道限速是40公里/小時(shí)，支路限速是30公里/小時(shí)。

　　在我國各城市道路建設(shè)中，都嚴(yán)格按照這套國標(biāo)執(zhí)行，并制定限速路段，直到今年5月1日起，國家住建部出臺(tái)了《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012），這套標(biāo)準(zhǔn)才有所改變。其中，快速限速分別是100公里/小時(shí)、80公里/小時(shí)、60公里/小時(shí)；主干道限速分別是60公里/小時(shí)、50公里/小時(shí)、40公里/小時(shí)；次干道限速分別是50公里/小時(shí)、40公里/小時(shí)、30公里/小時(shí)；支路限速分別是40公里/小時(shí)、30公里/小時(shí)、20公里/小時(shí)。

　　有些路段限速不斷變換

　　新手反應(yīng)不過來

　　我們前面提到的渝北區(qū)服裝城大道，一會(huì)限速40公里/小時(shí)，一會(huì)變成30公里/小時(shí)，再一會(huì)又變回40公里/小時(shí)。昨天，我們在這條路上采訪了3個(gè)駕駛員，他們都覺得容易讓人反應(yīng)不過來，導(dǎo)致違章超速。

　　有司機(jī)說，交管部門這樣設(shè)計(jì)應(yīng)該有他的原因，但也要考慮一下變換得太頻繁帶來的問題。